2026年1月，比亚迪第二代刀片电池开始量产，不到两个月就有十款车装上这款电池，从高端的仰望U8到实惠的海鸥车型都覆盖了，比亚迪没有专门办发布会宣传，而是直接让电池装上车，用户提到车就能用上，这种办法很实际，技术不留在实验室里，而是直接变成车上用的功能。
另一边，宁德时代在2025年4月就推出了神行超充电池，参数看起来很强，有12C快充、800公里续航，零下10度也能保持速度，可到了2026年3月，他们还没说什么时候能装车，不是做不出来，而是不敢随便推，得考虑几十家车企的适配问题，还要看第三方充电桩能不能支持。
比亚迪走的是自己闭环路线，电池、整车、充电站全都自己管，建了四千多座自营闪充站，又联合别人搞了一万五千座，目标就是让用户半小时内找到快充桩，实测在常温下五分钟就能补能，九分钟可以充满电，零下三十度也就多花三分钟，这种体验是实实在在的，不是光在PPT上说的数字。
宁德时代不能这么做，他们卖电池给很多汽车厂家，每家车的构造不一样，充电方式也不一致，要用1.3兆瓦的超充系统，光靠电池不行，必须配合储能设备、智能调度和电网升级，现在电网承受不了，单方面推进没用，他们在内部做了超过3000次循环测试，在极端温度下反复检验，就是担心一旦推出问题，影响整个行业。
我觉得这事不能只看谁快谁慢，比亚迪就像自己开的小饭馆，菜单上的菜不多，但出菜很快，客人来了就能吃上，宁德时代像一个大厨房，要给很多连锁店送餐，得先统一标准，检查冷链设备，培训厨师们，一个做法灵活，一个做法稳当，没有绝对的好与坏。
国家去年底开始推行大功率充电的三年计划，但电网改造跟不上进度，很多地方连300千瓦的充电桩都供电不稳，更别提1500千瓦的示范站了，宁德时代等企业需要的不是技术突破，而是配套设施的完善，比亚迪虽然抢占了先机，但自营桩的运营成本高，在三四线城市覆盖不足，盈利模式也尚未成熟。
目前全球常见的快充功率在300到480千瓦之间，1500千瓦只在少数试点站点出现，因此比亚迪的“9分钟充满电”功能，现在只在北京、上海、广州、深圳这样的大城市的部分车型上能够实现，宁德时代储备的技术要等到电网升级后，才有更大的发展潜力。
用户真正关心的是能在路上找到充电桩,插上后可以快速充电,冬天里电量不会减少太多,哪个品牌先做到这些日常可用的功能,哪个品牌就能在竞争中占据优势。
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